+79139857900

Топливные фильтры

27 февраля 2017 в 13:48

В списке наиболее ответственных компонентов, отвечающих за исправное функционирование двигателя внутреннего сгорания, топливный фильтр занимает одну из ведущих позиций. И это не удивительно. Ведь от того, насколько качественно он решает поставленную задачу – очистку поступающего топлива от всевозможных загрязнений – напрямую зависит работоспособность сложнейшего агрегата.

Эксперты статьи:

Максим Легушев, 
генеральный директор  ООО «МАЛЕ РУС»

Сергей Енин,
продукт-специалист Bosch по фильтрам

Андрей Алексюк,
руководитель отдела маркетинга, «МАНН+ХУММЕЛЬ»

Андрей Чернышов, региональный директор
по России и странам СНГ, Sogefi Group

Виктор Сорокин,
руководитель технического отдела компании SAKURA
filters & radiators, Россия/СНГ

 

Пути фильтростроения 

История развития топливных фильтров богата событиями, но, по сути, топливный фильтр остался верен своей консервативной концепции – с момента появления фильтра на автомобиле основной принцип его действия не изменился. Это по-прежнему некий фильтрующий элемент топливной магистрали (в последнее время на современных моделях автотехники фильтр все чаще монтируется непосредственно в топливном баке), задерживающий загрязнения, а фильтрация неизменно осуществляется посредством фильтрующей бумаги (в дизельных системах добавляется влагоотделитель).

 Сергей Енин, продукт-специалист Bosch по фильтрам:

На начальных этапах моторизации транспортных средств забивание форсунок и топливных магистралей из­за засоренного топлива было основной причиной поломок. В 1936 году Bosch впервые применил специальную бумагу в конструкции топливных фильтров. Вплоть до сегодняшнего дня это изобретение является основным принципом фильтрации топлива.

Но качество топлива все время улучшалось, и в современном автомобиле с бензиновым двигателем топливный фильтрзачастую объединен с погружным насосом, находящимся в баке. Если другого не предусмотрено конструкцией, то в такой системе нет смысла ставить и дооснащать автомобиль отдельными сменными и внешними топливными фильтрами: если топливо низкого качества, то первым выйдет из строя фильтр или топливный насос в баке. В погружном топливном модуле фильтр по регламенту не меняется. Он требует замены лишь при выходе насоса из строяв составе нового модуля или его ремкоплекта.

 Андрей Алексюк, руководитель отдела маркетинга, «МАНН+ХУММЕЛЬ»:

Топливные фильтры постепенно уходят с вторичного рынка автокомпонентов. В современных бензиновых автомобилях уже превалируют так называемые пожизненные фильтры, которые монтируются в топливном баке и замене в течение всего срока службы автомобиля не подлежат.

Тенденция вполне объективна. Она связана, во­первых, с улучшением качества топлива. Во­вторых, с внедрением более современных материалов, способных долго пребывать в агрессивной среде, выдерживать вредное воздействие и исправно функционировать. Ну, и в­третьих, – с экологическими требованиями. Когда фильтр находится на трубках/штуцерах, из него происходит испарение топлива, хоть и не значительное, но оно все равно есть, при переносе же фильтра в бак экологические параметры существенно улучшаются.

Если по какой­то причине фильтр все­таки необходимо поменять (если он забит, и в этом случае падает производительность насоса, потому что сегодня чаще всего они совмещены в одном узле), то в этом случае есть только один правильный вариант действия: купить оригинальный фильтр и поставить его снова в бак.  

 Коллег дополняет Максим Легушев, генеральный директор  ООО «МАЛЕ РУС»:

Технологии в современном автомобилестроении очень быстро прогрессируют, в том числе в сторону гибридных и электро­технологий. Но если говорить про двигатели внутреннего сгорания, доля которых в обозримом будущем все еще будет основной, то в совокупности с усилением требований по экологии выбросов основным трендом является даунсайзинг (то есть уменьшение объема двигателя с увеличением литровой мощности). Другими словами, автопроизводители пытаются получить максимум эффективности от каждого кубического сантиметра объема мотора. Безусловно, это не может не влиять на увеличение требований к качеству всех компонентов двигателя, в том числе и фильтров. К основным тенденциям в производстве фильтров можно отнести:

­    использование фильтрующего компонента из нетканого материала на синтетической основе;

­    модульную конструкцию узлов двигателя, например, модуль масляного сменного фильтра, который объединён с радиатором охлаждения;

­    использование биологически активных слоев в фильтрах салона (как например, новинка от MAHLE фильтр Care Metix);

­    простоту и экологичность утилизации использованного фильтра.

 

Что касается компоновки и размещения узлов, решений по виду применения фильтра (вставка или в корпусе),  то эти параметры закладывают непосредственно разработчики при проектировании двигателя. Каждый бренд имеет свои технические особенности, цели и задачи. MAHLE в данном случае, имея громадный опыт взаимодействия с многочисленными производителями благодаря глубокой интеграции и поставкам непосредственно на конвейеры, всегда предлагает лучшие решения для своих клиентов.

 Андрей Чернышов, региональный директор по России и странам СНГ, Sogefi Group:

В вопросах инноваций и технологических разработок Sogefi руководствуется четырьмя основными принципами, которые нацелены на снижение расхода топлива, уменьшение выбросов загрязняющих веществ, увеличение срока жизни двигателя и на максимальное покрытие автопарка.

Что касается самих фильтров, проводится постоянное усовершенствование фильтрационных материалов и испытание новых. Современные технологии сепарации воды, такие как Diesel3Tech+, являются одним из ключевых факторов успеха.

Очень важно постоянно совершенствовать и технологию фильтрации с целью надежной защиты двигателя, особенно это актуально для двигателей с турбо нагнетателем. Поскольку при простом визуальном осмотре невозможно определить, качественный ли фильтр, очень важно обращать внимание на бренд. Так, например, Fram – это гарантия высокого качества и производительности, ведь эти фильтры поставляются в оригинале на конвейеры автопроизводителей.

Итак, топливный фильтр как таковой еще достаточно длительное время будет являться необходимым и важным элементом системы подачи топлива. К тому же, учитывая высокий возраст российского автопарка, заменяемые фильтры тоже не скоро потеряют своей актуальности на вторичном рынке.

 Виктор Сорокин, руководитель технического отдела компании SAKURA filters & radiators, Россия/СНГ:

Конечно, как запчасть на вторичном рынке топливные фильтры доживают последние дни, потому что многие автопроизводители сейчас ставят фильтры в топливные баки с расчетом на удлиненные интервалы замены (более 100 000 км) или вообще на весь срок эксплуатации транспортного средства. При этом, безусловно, требования к топливу каждый день растут, топливо становится лучше. Автопроизводители вынуждены отталкиваться от тех условий, которые диктует рынок и технологии. Но все же я считаю, что топливные фильтры пока еще рано списывать со счетов, и в сегменте послепродажного облуживания они еще значительный период времени будут востребованы. 

Развитие идет по пути оптимизации и доработки. Если говорить о конструкции фильтра, то все, кто их изготавливают, стараются сделать их как можно более компактными, потому что в современной машине становится все меньше места. Тем не менееговорить о возможном в будущем «нанофильтре» не представляется реальным, потому что для качественного выполнения своей функции фильтр должен иметь определенный ресурс, а при маленьких размерах понятно, что и ресурс тоже будет минимальным, недостаточным.

На мой взгляд, самый важный фактор ­ это именно ресурс фильтра при необходимом качестве фильтрации. Он обязательно должен отслужить тот срок, который ему определен производителем автомобиляиметь минимальные размеры и быть весьма технологичным в производстве. Потому что изготавливать дорогой фильтр для установки в машину при массовом производствеэто не очень правильный подход с точки зрения производителя Дизельные системы развиваются по сути аналогичным путем, но во все-таки со своими индивидуальными особенностями. Об этом говорит  Андрей Алексюк:

В дизельных системах растут интервалы замены, современный дизельный фильтр в Европе меняется через 60­80 тыс. км пробегаэто наиболее стандартная цифра для топливных фильтров легковых дизельных автомобилей. Вторая тенденцияувеличение с невообразимой скоростью степени фильтрации. Если еще буквально два года назад фильтр должен был задерживать частицы размером 3 мкм (для понимания: толщина человеческого волоса – 75 мкм), то современные требования уже относятся к частицам размером не более 1 мкм. Поэтому производство таких фильтров ведется в специальных «чистых комнатах» ­ это помещения с непылящей конструкцией стен, пола, потолка. Поступающий воздух проходит чрезвычайно тщательную очистку. Персонал одет в спецодежду, как в операционной. 

При этом замена топливного фильтра на автомобиле в сервисе должна производиться примерно в тех же самых условияхдаже самые мельчайшие загрязнения очень быстро выведут из строя топливную систему. И тогда должна быть только агрегатная замена в сборе, поэтому стоимость ремонта измеряется даже не десятками, а сотнями тысяч рублей

 

Сергей Енин объясняет подробнее:

Современные системы дизельного впрыска в связи с очень высокими давлениями предъявляют повышенные требования к степени фильтрации топлива для защиты от износа инжекторов и ТНВД, имеющих прецизионную конструкцию с точностью до тысячных миллиметра. Другой важной функцией топливного фильтра для дизельного двигателя является удаление из топлива разного рода эмульсий и воды с целью предотвращения коррозии.

Конструктивно топливные фильтры дизельного топлива выполняются быстросменными. В качестве сменных элементов применяются фильтры с болтовым креплением, проходные фильтры и фильтрующие элементы, устанавливаемые в корпусах из алюминия, пластмассы или листовой стали (в соответствии с повышенными требованиями к предотвращению тяжелых последствий при столкновениях). Предпочтение отдается спиральнымобразным фильтрующим элементам.

Отделение воды осуществляется посредством коалесценции на фильтрующем материале (образование капель воды вследствие различных поверхностных натяжений воды и топлива). Вода скапливается в камере в нижней части корпуса фильтра и сливается вручную через сливную пробку или электромагнитный клапан, управляемый кнопкой.

Фильтры устанавливаются в контуре низкого давления: в системах всасывания перед насосом подачи топлива, а в системах нагнетанияпосле электрического топливного насоса.

В настоящее время типичные интервалы замены топливных фильтрующих элементов составляют до 90000 км пробега, в зависимости от рекомендаций автопроизводителя. Но в регионах с плохим качеством топлива (Россия в их числе) эти интервалы значительно короче. Конструкция фильтра не позволяет отводить загрязнения, а лишь накапливать их. В дальнейшем эти загрязнения затрудняют поток воздуха или жидкости, снижают фильтрующие свойства и т.д. Теоретически фильтр можно не менять достаточно долго, но это будет сказываться на мощности авто, расходе топлива и стоимости дальнейшего ремонта.

 

Виктор Сорокин,   Руководитель технического отдела компании SAKURA filters & radiators, Россия/СНГ:

В системах дизельного впрыска топливный фильтр в любом случае должен быть сменяем, потому что он представляет собой функционально не просто некий элемент, который очищает топливо от механических примесей, но, как правило, это еще и сепаратор, который отделяет воду от дизельного топлива. При этом топливная аппаратура на дизелях гораздо более чувствительна ко всем видам загрязнений и наличию воды в топливе, чем на бензиновых двигателях даже с достаточно высокой степенью сжатия.

 

Андрей Чернышов:

От фильтрационных модулей требуется более качественное исполнение их функций: очистка топлива, индикация наличия воды и ее сепарация, химическое сопротивление.

Для эффективной защиты всех компонентов системы впрыска топлива функция сепарации воды становится чрезвычайно необходимой.   Здесь технологии Sogefi Diesel3Tech и Diesel3Tech+ доказали свою эффективность и хорошо зарекомендовали себя в защите топливной системы автомобиля.

 

По мнению Виктора Сорокина, сейчас концептуально большое внимание производителем автомобиля уделяется последующему техническому обслуживанию, стоимости этого обслуживания для владельца автомобиля.

 Дело в том, что определенный вид работ можно делать и по технологии (дороже), и отступая от нее (иногда дешевле). При соблюдении технологии ремонтных работ мы совершенно точно получаем на выходе гарантированное качество. Если отступать, то может быть,  все, что угодно. Поэтому при проектировании автомобиля  приходится учитывать стоимость  и технологичность  изготовления отдельных элементов (например, тех же фильтров), а также ремонтных работ или работ по обслуживанию. Если производитель решил использовать определенный топливный фильтр (дизель или бензин – не принципиально важно), то стоимость производства  этого фильтра должна быть минимальна, и так же минимальны должны быть временные и финансовые затраты на его замену. Плюс автовладельцы тоже не должны нести большие финансовые и временные затраты в связи с заменой фильтра. Поэтому приоритеты определяются комплексной экономическо-технологической концепцией.

Материалы для фильтра высокой эффективности 

Ужесточающиеся требования к качеству фильтрации приводят к тому, что в конструкции фильтров используются все более и более совершенные материалы. Андрей Алексюк:

Естественно, для соответствия актуальным требованиям необходимы более совершенные материалы. Фильтр для дизельного двигателя сейчас может стоить несколько тысяч рублейэто стандартная цена. Она такая потому, что используются дорогие современные материалы, самые передовые дорогостоящие технологии и проч.

Сегодня чаще всего применяются комбинированные многослойные материалы. До последнего времени это были двуслойные материалы, в прошлом году наша компания первой в мире стала изготавливать трехслойные фильтровальные материалы. Сейчас они используются для конвейерных поставок на автомобили концерна GM с дизельным двигателем. Они обеспечивают высочайшую степень фильтрации и полное удаление влаги.

 

Сергей Енин:

Как я уже отмечал, еще в далеком 1936 г. Bosch впервые стал использовать для топливных фильтров специальную бумагу и с тех пор постоянно совершенствует свое качество. На сегодняшний день накоплен огромный опыт в области фильтрации и контроля качества, и этот опыт является фундаментом для развития технологий в автомобильных фильтрах, пусть даже эти технологии и не всегда заметны невооруженным глазом. В зависимости от требований в фильтры Bosch внедряются системы подогрева, датчики воды и засоренности, комбинируются различные типы фильтрующих материалов для ступенчатого отсеивания загрязнений и многое другое.

 

Максим Легушев:

В данный момент в качестве фильтрующего элемента используется фильтрующая бумага и материал на синтетической основе (или нетканый материал). Оба эти материала выполняют одинаковые функции: обеспечивают необходимую степень фильтрации и пропускную способность. Разница лишь в том, что наполнитель на синтетической основе позволяет добиться несколько лучших показателей по степени очистки и устойчивости в работе (учитывая агрессивную среду, перепады давления и температуры, пр.), но одновременно это ведет к увеличению цены на такой продукт.

Андрей Чернышов:

С точки зрения фильтрации дизельного топлива, степень очистки приобретает все большую и большую значимость, особенно в странах с низким качеством топлива. Sogefi предлагает свои клиентам инновационную систему фильтрации: фильтрующая часть состоит из трех слоев, которые в совокупности обеспечивают высокую степень очистки и эффективно защищают двигатель в любых условиях.

 

Виктор Сорокин:

Прогресс на месте не стоит: натуральные волокна заменяются на синтетические, имеющие больший ресурс; производители стараются снизить вес, сохраняя требуемые технические характеристики. Но в целом фильтрующая среда определяется теми требованиямикоторые к ней предъявляются. Она может быть из натуральных волокон, если этого достаточно. Или  для усиления может добавляться  стекловолокно (на высоконагруженных фильтрах, работающих под высоким давлением, стекловолокно добавляет жесткости  фильтровальной среде). Фильтровальная среда должна иметь минимальное сопротивление потоку, потому что фильтр, который хорошо чистит, но существенно сокращает скорость потока, не обеспечит необходимой эффективности работы двигателя: топливный фильтр ­ это всегда баланс  минимально возможного сопротивления при максимальном качестве фильтрации. Плюс должны использоваться материалы, которые позволяют фильтровать жидкость по всей их толщине, для того чтобы обладать максимальной грязеемкостью.  

Рынок топливных фильтров

Сегодня на российском рынке представлен широчайший ассортимент всевозможных топливных фильтров. От разнообразия брендов буквально рябит в глазах. Поэтому людям очень трудно сориентироваться в этом многообразии и сделать правильный выбор, не обладая дополнительными знаниями. Проблема усугубляется еще и тем, что визуально довольно сложно определить качество выбираемого фильтра, а значит, понять, чем обусловлена разница в стоимости различных фильтров, которая может достигать кратных значений.

Максим Легушев считает, что проблема выбора – это действительно важный и одновременно сложный вопрос. Если зайти в магазин (обычный или интернет), при выборе фильтра глаза разбегаются от изобилия торговых марок и вариантов. К сожалению, визуально определить качество фильтра практически невозможно, если только нет явных видимым недочетов (например, облезшая краска корпуса, заусенцы на отверстии в крышке корпуса или подтеки клея, пр.). Чтобы целиком раскрыть эту тему, необходимо провести целый семинар (которые MAHLE, кстати, проводит для своих клиентов на регулярной основе, и участие в них совершенно бесплатно).

Максим Легушев, генеральный директор  ООО «МАЛЕ РУС»:

Если говорить кратко, при покупке фильтра нужно учитывать следующие параметры:

­    опыт компании­производителя в

Комментарии для сайта Cackle

Комментарии (0)

Нет комментариев
Только зарегистрированные пользователи могут оставлять комментарии.
Авторизируйтесь или пройдите простой процесс регистрации.

Другие статьи

Photo

Лебедки и их особенности

Особенности выбора ручных, электрических и автомобильных лебедок на рынке РФ

7 мар 2024 в 07:03

Подробнее >
Photo

Рынок моторных масел. Можно ли сейчас купить качественную продукцию?

За последний год рынок моторных масел претерпел кардинальные изменения. Как...

4 июл 2023 в 12:04

Подробнее >
Photo

Локализация как главный путь развития автопрома

Чем измеряют локализацию и почему она важна для современного российского автопрома

2 июн 2023 в 09:01

Подробнее >