Принцип работы линии заключается в последовательном сборе и программной обработке результатов измерений и визуального контроля технического состояния АТС при помощи измерительных приборов и оборудования, входящих в комплектацию линии инструментального контроля.
Внесены в Государственный реестр средств измерений и допущены к применению в Российской Федерации.
Артикул: PFC 451,501/601,603
|
Основные особенности: |
||
|
Процедура тестирования автомобиля управляется с пульта дистанционного управления либо с клавиатуры, обрабатывается и запоминается процессором, визуализация тестирования с помощью монитора, все изображения в 3D графике, печать результатов на принтере, интерфейс для подключения стенда увода, тестера подвески и газоанализатора, дымомера, тахометра, тестера света фар и других компонентов. |
||
|
Технические характеристики: |
||
|
Монитор TFT |
19“ (PFC 451,501), 22” (PFC 603) |
|
|
Операционная система |
WINDOWS 7 |
|
|
Компьютер модуля управления на базе |
Pentium (Celeron) |
|
|
Принтер формат А4 |
cтруйный, цветной |
Пульт дистанционного управления инфракрасный
Результаты измерений и визуального контроля фиксируются в программе линии автоматически и выводятся на экран монитора или распечатываются на принтере в форме диагностической карты, сводки тормозного стенда и заключения о техническом состоянии АТС.
Регистрационные данные АТС вводятся вручную.
Контрольно-измерительное оборудование, входящее в комплект поставки линии, размещается на подготовленных для установки этого оборудования помещениях и стойках управления.
Артикул: PFВ 100, PFB 100 2000, PFB 150 1000, PFB 150 2000, PFB 150 3000, PFB 200, PFB 200 1000, PFB 200 3000, PFB 715 1000, PFB 715 3000.
|
Тормозные стенды предназначены для оценки технического состояния транспортных средств на соответствие требованиям действующих стандартов и нормативных документов по условиям безопасности дорожного движения Роликовые агрегаты разделены на четыре группы в зависимости от мощности двигателей и тормозного усилия: a)2×10 kW (30000N). b) 2×15kW (40000N). c)2×20kW (50000N).d) 2×7,5/15 kW (40000N) Весь модельный ряд имеет в стандартной комплектации ролики большого размера (Ø 242мм) с износоустойчивым кораундным покрытием с возможностью замены на металлические ролики для шипованных шин( опция), максимально адаптированные для Российских климатических условий. Модельный ряд PFB 100 2000, 150 2000, 150 3000, 200 3000, 715 3000 снабжены устройством автоматического гиперстатического взвешивания (точность +/- 0,5%) на базе 4-х динамометрических датчиков взвешивания. Модельный ряд PFB 150 1000, 150 3000, 200 1000, 200 300, 715 1000 снабжены устройством блокировки роликов для облегчения и удобства съёзда автомобилей исключая проскальзывание колес между роликами. |
Оборудование имеет метрологические сертификаты и сертификаты соответствия ГОСТ
Все модели тормозных стендов имеют гальваническое покрытие.
|
Перечень измеряемых параметров: Сопротивление качению; Давление воздуха в контуре тормозной системы (датчик P1 e P2). Возможность тестировать и автомобили с приводом на все колеса 4WD (только серия 715) Процедура тестирования разделяется на две отдельные фазы для каждого моста. На первой фазе левый роликовый агрегат начинает вращаться по ходу движения, а правый — в противоположном направлении. При этом в раздаточной коробке расцепляется передача на вторую ось, и, следовательно, момент вращения не передается на колеса, не стоящие на роликах. Результаты будут показаны после испытаний обеих осей. |
После того, как в память компьютера введены все данные и автомобиль сошел с роликового агрегата, на экране монитора появляется страница с итоговыми результатами испытаний всей тормозной системы.
При желании все измерения могут быть повторены на каждую ось автотранспорта.
Применение программно-аппаратных комплексов обеспечивает автоматическую обработку и передачу результатов, которые представлены протоколами измерений. Линия технического контроля позволяют проводить государственный технический осмотр, текущий контроль и диагностику параметров автомобиля. Позволяют производить диагностику тормозной системы, рулевого управления, определять размер увода автомобиля от прямолинейного движения в мм/м.
Роликовые агрегаты тормозного стенда помещается внутри ямы. По ее периметру укладывается металлическая опорная рама (из уголковой стали), усиленная ребрами жесткости. В ней, в специальных выемках, располагаются датчики и сенсоры, на неё же опираются сами ролики. Приводные и силовые механизмы располагаются под ними.
Ролики приводятся в движение моторедуктором (по одному на каждую пару роликов); усилие, оказываемое колесами автомобиля на ролики, регистрируется динамометрическими датчиками.
В процессе торможения на ролики начинает действовать касательная (тангенциальная) сила, создающая момент сопротивления действию моторедуктора. При этом моторедуктор будет стремиться вращаться вокруг оси вращения ролика. Но на практике он остается в своем положении, а создающийся момент сопротивления передается на динамометрический датчик, который и регистрирует тормозное усилие.
С датчиков сигнал поступает в процессор, который обрабатывает полученные данные и выводит результаты расчетов на экран.
Каждая пара роликов имеет еще один бесконтактный датчик, соединенный с тахометром. Тахометр измеряет скорость вращения роликов и, следовательно, колёс автомобиля. Компьютер постоянно сравнивает её со скоростью начала вращения, и как только во время торможения колеса начинают <проскальзывать> (т.ес. тормозное усилие на испытываемой оси достигло своего пороговой величины), компьютер дает сигнал на остановку испытания, и роликовый агрегат останавливается.
Устройство автоматического взвешивания
Чтобы компьютер смог рассчитать эффективность торможения, оператор должен указать вес автотранспорта, в модельном ряду серии PFB 100 2000, 150 2000 , 715 3000 данная функция работает в автоматическом режиме. Устройство представляет собой стальную четырехугольную раму, которая укладывается в яму под роликовый агрегат. По ее четырем углам установлены динамометрические датчики (4 датчика). Весь роликовый агрегат укладывается на раму весов и всей своей тяжестью давит на датчик.
На компьютер от датчиков поступает сигнал, величина которого всегда пропорциональна силе тяжести моста, находящегося на роликовом агрегате, что и позволяет рассчитать массу автомобиля.
Серия тормозных агрегатов PFB 715 является универсальной так как позволяет проводить все тесты на двух разных скоростях 2,2 км/час грузовые автомобили и 5,2 км/час легковые автомобили.
Все тормозные стенды могут быть укомплектованы блокировкой двигателей (PFB 150, 200) помимо удобства съезда автомобиля с роликов эта функция экономит стоимость энергии так как двигатели не включаются а также существенно увеличивается моторесурс тормозного агрегата.
