При движении по ровной дороге амортизатор «отдыхает». Ходы штока минимальны. Гидравлическая жидкость внутри стойки свободно проходит через относительно большое сечение перепускных клапанов. Имеет место ламинарный процесс, поскольку резких воздействий на шток амортизатора нет, жидкость никто не «насилует».
Но вот под колесом оказалась кочка — пружина стойки сжимается, и если бы не было амортизатора, водитель ощутил бы довольно резкий пинок снизу. Но амортизатор из ласкового и вальяжного вдруг превращается в упруго-упрямого субъекта и не позволяет пружине сжаться больше дозволенного. Это происходит из-за того, что тарельчатые пружины, из которых набраны перепускные клапана, начинают активно сопротивляться возросшему давлению жидкости и замедляют сжатие стойки. Вуаля! Это и есть то самое гашение колебаний.
Итак, система клапанов амортизатора (стойки) — сложный и точный механизм, состоящий из множества элементов, главными из которых являются тарельчатые пружины. От их слаженной работы зависит управляемость авто и ваша безопасность на дороге. Характеристика сопротивления амортизатора нелинейная и зависит от многих факторов — направления, скорости и ускорения сжатия, частоты колебаний дорожных неровностей, состояния гидравлической жидкости и даже температуры окружающей среды. Определить исправность амортизатора и его клапанов, что называется, на глазок, – тяжело. Для точной диагностики степени износа стоек и амортизаторов в «Автомастерской №1» есть специальный стенд, имитирующий работу подвески в условиях, близких к реальным.
Но вот под колесом оказалась кочка — пружина стойки сжимается, и если бы не было амортизатора, водитель ощутил бы довольно резкий пинок снизу. Но амортизатор из ласкового и вальяжного вдруг превращается в упруго-упрямого субъекта и не позволяет пружине сжаться больше дозволенного. Это происходит из-за того, что тарельчатые пружины, из которых набраны перепускные клапана, начинают активно сопротивляться возросшему давлению жидкости и замедляют сжатие стойки. Вуаля! Это и есть то самое гашение колебаний.
Итак, система клапанов амортизатора (стойки) — сложный и точный механизм, состоящий из множества элементов, главными из которых являются тарельчатые пружины. От их слаженной работы зависит управляемость авто и ваша безопасность на дороге. Характеристика сопротивления амортизатора нелинейная и зависит от многих факторов — направления, скорости и ускорения сжатия, частоты колебаний дорожных неровностей, состояния гидравлической жидкости и даже температуры окружающей среды. Определить исправность амортизатора и его клапанов, что называется, на глазок, – тяжело. Для точной диагностики степени износа стоек и амортизаторов в «Автомастерской №1» есть специальный стенд, имитирующий работу подвески в условиях, близких к реальным.
Информация «Автомастерской № 1»
К сожалению, клапана и тарельчатые пружины неизбежно подвергаются износу. Атака на них происходит с двух сторон. В первую очередь, гидравлическая жидкость даже у новой стойки за 1–2 года загрязняется продуктами внутреннего износа. Начинается абразивное действие на тарельчатые пружины. Во-вторых, изнашивается сальник штока. Не бывает вечной резины. Микротрещины кромок сальника начинают пропускать внутрь стойки частицы воздуха с пылью. Пока в стойке существует газовый подпор, он защищает внутренности от внешнего мусора. Но, увы, часто в «Автомастерскую № 1» попадают амортизаторы, где от инертного газа остались одни воспоминания. Засасыванию грязи в такую стойку через микротрещины и загрубевшую кромку сальника не препятствует уже ничего. Пройдет немного времени, и стойка прикажет долго жить.
Поэтому лучшее решение — делать профосмотр подвески. И в том числе стоек и амортизаторов раз в полгода. Даже если клапана и тарельчатые пружины уже тронуты износом, для специалистов «Автомастерской № 1» не составит труда заменить их на исправные, оригинальные. Неразборную прежде стойку сделают разборной и ремонтируемой — нарежут резьбу на стакане стойки, установят гайку, которая обеспечит перпендикулярность сальника к штоку. Старое масло с продуктами износа и абразивными частицами, разумеется, сольют, промоют внутренности амортизатора, разберут их до последней тарельчатой пружины и скрупулезно изучат. Многолетний опыт мастеров позволяет четко отдефектовать проблемные элементы, заменить их и даже сделать некоторый «тюнинг» внутренних клапанов – в зависимости от пожеланий автовладельца настроить амортизатор мягче или жестче.
