Сегодня мало кто вспомнит, какая непростая ситуация сложилась примерно два десятка лет назад. В стране начался экономический подъем после затяжного экономического кризиса 90-ых годов. Этот экономический рост позже назовут первыми «тучными годами». В РФ реализуют ряд новых национальных проектов, наподобие «Новые дороги единой России». Потребности в технике резко возрастают и обнаруживается пробел в массовом мощном дизельном двигателе. Камский автогигант работает над повышением мощности своего «семьсот сорокового», доводя его до 400 л.с. Параллельно начинается тесное сотрудничество с Cummins.

Группа ГАЗ, в периметре которой оказался Ярославский моторный завод (Автодизель), пошла совсем другим путем. Оставим работы над линейкой средних дизелей ЯМЗ-530 за скобками данного повествования, поскольку для этого требуется отдельный большой разговор. Потребности грузового автопрома требовали тяжелый дизель. И тут произошел особый случай.

Ярославский дизель по-французски

В то время в номенклатуре Ярославского моторного находились в производстве находились разработки из далеких 50-60-х годов прошлого века. Это широкая гамма V-образных дизелей мощностью от 150 до 800 л.с. Ярославские мотористы в те годы вели их доводку до ужесточившихся экологических норм Euro-2, затем Euro-3, и даже Евро-4.

Удивительно, но в тот период времени началось слияние шведского производителя грузовой техники Volvo Truck и французского Renault Truck. Затем в этом увеличившемся в размерах концерне началась оптимизация, и, оказалось, что французский 11-литровый мотор Renault dCi11 стал «лишним» в модельной линейке двигателей. В то время он соответствовал Euro-3. И тут появился покупатель из России.

Затем покупка лицензии, подготовка производства в Тутаеве Ярославской области и начало серийного выпуска мотора. Отметим, что в мировой практике достаточно редки случаи, когда тяжелый дизель просто так «освобождается». Наверное, что-то подобное произошло с австрийским Styer, который приобрели китайцы. Сегодня презентация на сайте ЯМЗ характеризует этот бывший Renault так.

«Современное поколение 6-цилиндровых рядных дизелей, которые пришли на смену устаревающим моделям. Двигатель ЯМЗ-650 имеет рабочий объем 11,12 л и диапазон мощности от 286 до 422 л.с. Доработан инженерами Ярославского моторного под российские условия эксплуатации. С момента начала выпуска этого дизеля прошло уже почти 20 лет. Новые времена и новые потребности грузового автопрома».

Наш «семьсот семидесятый»

Как известно, под новое поколение грузовой техники камский автозавод еще в прошлом десятилетии начал работы над созданием нового дизельного мотора КАМАЗ-910. Не будем углубляться какова роль в этой работе двигателя Liebherr-946. Тем не менее этот новый дизель устанавливается на новое поколение камских грузовиков К5. Позже была создана 13-литровая более мощная версия.

А каков ответ ярославских мотористов? Впервые на выставке коммерческого транспорта ComTrans 2023 ярославский моторный представил предсерийный образец рядного 6-цилиндрового дизеля ЯМЗ-770. Сообщалось, что в серию мотор запустят в 2025 году. Но, как видим, срок сдвинули немного вправо.

А сегодня в Ярославле завершается масштабная реконструкция производственных мощностей моторного завода для серийного выпуска перспективного 6-цилиндрового рядного дизеля ЯМЗ-770. Старт производства назначен на осень текущего года. Позже в серию выйдут газовые версии мотора.

О том, что испытания перспективного силового агрегата проходят на российских грузовиках «Урал», «Валдай» и белорусском МАЗе, стало известно еще пару лет наад из-за «утечек» информации этих автопроизводителей, представители которых рассказывали о новом моторе на профильных выставках грузового транспорта.

Каковы же характеристики этого нового двигателя ЯМЗ-770? Рабочий объем составляет 12,42 л, а мощностной диапазон варьируется от 360 до 650 л.с. Пиковый крутящий момент в диапазоне 2200-2550 Нм. Двигатель удовлетворяет текущим экологическим нормам Euro-5 и перспективным Euro-6.

Блок и головка блока чугунные, цилиндр двигателя имеет размеры 130 х 156 мм. Поршни алюминиевые для версий двигателя 360-550 л.с., так и стальные для более мощных версий. Вес мотора около 1 тонны.

К двигателю проявляют интерес не только производители грузовиков, но и производители сельхозтехники, например, белорусского «Гомсельмаша», также в планах ЯМЗ сотрудничество с производителями сельхозмашин из Ростова-на-Дону и Санкт Петербурга. Проявляют интерес и производители судов речного/морского флота из Рыбинска Ярославской области.

На прошедшей в конце мая в Москве международной строительной выставке СТТ Expo-2026 ярославцы демонстрировали выставочный образец газомоторной версии силового агрегата ЯМЗ-770 CNG. Мотор с жидкостным охлаждением, турбонаддувом и электронной системой управления. Эта выставочная версия мотора развивает 450 л.с., обладает высоким ресурсом – 1 млн км и компактными размерами (1489х935х1130 мм).

Вот так две отечественные школы моторостроения представили два мощных двигателя для тяжелой техники. Оба мотора уже сравнивают и отмечают их характеристики и особенности. В частности, что ярославский агрегат более компактный. В принципе, у каждого силового агрегата «своя» целевая аудитория, правда, их запросы ограничены, что не позволит масштабировать выпуск и, соответственно, снижать издержки.

Друзья, если вы хотите быть в курсе новостей автобизнеса, не забудьте подписаться на наш канал «ПроАвтобизнес» в Дзен