Сразу две проблемы будут решены на грузовом рынке РФ. Первая – это производство современной кабины для семейства тяжелых грузовиков российской марки «Урал». Вторая – будет поставлен заслон китайской экспансии на российский рынок.
Прежде чем перейти к рассказу о том, какую кабину примерят грузовики из Миасса, необходимо сделать небольшое отступление.
В калужском автомобильном кластере осталось «пристроить» завод ПСМА – совместное предприятие Peugeot-Citroen и японского Mitsubishi. Два других автозавода обрели новых собственников. Завод по производству легковых автомобилей Volkswagen отошел к дочерней структуре ГК «Авилон». Также нашлись покупатели и на калужские производственные мощности шведского производителя грузовиков Volvo Truck.
Напомним, шведы планировали выпускать до 15 000 тяжелых грузовиков и столько же кабин. Также автопроизводитель планировал развернуть производство коробок передач, при этом 90% выпускаемых АКПП должны были устанавливаться на калужские грузовики. Но все эти планы после ухода шведского автопроизводителя рухнули.
Сегодня предприятие Вольво получило новое название - «Автомобильное моторное общество» (АМО). Название перекликается с первоначальным названием московского завода ЗИЛ.
На днях состоялась презентация перспектив калужского предприятия. Самый главный вывод – калужское предприятие и автозавод «Урал» из Миасса будут иметь горизонтальные связи по выпуску грузовой техники. И дело здесь вот в чем.
Пока на семейство бескапотных самосвалов и коммунальной техники марки «Урал» устанавливается модернизированная кабина Р, ведущая родословную от Iveco TurboTech. Тут надо сделать реверанс создателям этой кабины из Италии, которые еще в далекие 70-ые годы прошлого века приступили к ее созданию. Сегодня кабина IVECO типа «Р», выпускаемая в Миассе, одна из самых «пожилых» в мире грузовиков. В ее основе лежат разработки итальянской фирмы ОМ, которая в середине 70-х вошла в состав корпорации Industrial Vehicles Corporation (IVECO).
Еще в прошлом году руководство автозавода «Урал» объявило о том, что разработку новой кабины для бескапотного семейства «Уралов» закажут на стороне, указывались некие восточные партнеры. Теперь все встает на свои места. По изображению на презентации легко угадывается кабина китайского грузовика Chenglong. Этот автопроизводитель аффилирован с крупнейшей корпорацией DongFeng. На грузовиках Chenglong устанавливается лицензионная кабина от французского Renault Premium образца 1996 года. Конечно, не самая свежая, как на камазовских К5, но свежее, нежели от IVECO. Как видно из слайда презентации таких кабин будет выпускаться 5000 в год.
Но, конечно же, самой стержневой деятельностью калужского завода станет противостояние импорту китайской техники. Планируется, что выпуск 10 000 грузовиков в год в Калуге несколько сдержит прямой импорт. Выход на полную мощность запланирован на 2026-2027 гг.
По типам транспортных средств расклад сегодня видится такой: главной моделью станут тягачи, производственные мощности позволят производить 7500 штук в год. Именно насыщение российского рынка седельными тягачами и станет главной миссией предприятия. Помимо тягачей мощности будут задействованы для выпуска трех- и четырехосных самосвалов полной массой в 38 и 48 тонн. А также дорожные грузовики с различными надстройками.
Кроме того, на предстоящие два года калужский завод будет задействован на производство полноприводных автомобилей «Урал Next». Но это рассматривается как временная мера, для того, чтобы занять персонал завода.
Друзья, если вы хотите быть в курсе новостей автобизнеса, не забудьте подписаться на наш канал «ПроАвтобизнес» в Дзен
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz
