Сегодня вся автомобильная отрасль Российской Федерации переживает переломный момент. Но можно констатировать, что автобусный сегмент вряд ли изменится до неузнаваемости. Наш канал получил информацию о результатах автобусного сегмента за первый квартал текущего года, и сделал оценку и прогноз, с которыми знакомит своих читателей.
Как вы думаете, на каких столпах покоятся продажи автобусов в Российской Федерации?
Это четыре группы потребителей. Тон первой задала спикер Совета Федерации Матвиенко два с половиной года назад. Однажды на правительственном часе отчитывался министр транспорта РФ. И главный сенатор страны поделилась с ним впечатлением от увиденного подвижного состава городского транспорта в одном областном центре. Тот экс-министр взял под козырек и внес в национальный проект «Безопасные и качественные автомобильные дороги" подпрограмму по обновлению городского пассажирского транспорта.
С тех пор каждый год федерация перечисляет средства в размере несколько миллиардов рублей регионам, прошедшим конкурсный отбор. Вы думаете так просто его пройти? Но это тема другого материала. Напомним, что по итогам 2020 и 2021 гг более 15 регионов смогли обновить свой парк, и не только автобусов, но и электротранспорта.
Второе. Также федерация перечисляет аналогичные денежные суммы по проекту «Чистый воздух». Сегодня в список самых грязных внесены 12 городов страны, к середине года Минприроды планирует расширить список до 30 городов. По этой программе также закупают газомоторные автобусы и электротранспорт.
Третье. Ответственные региональные власти принимают региональные программы по обновлению пассажирского транспорта и их закупки автобусов не такие уже мизерные. Недавно наш канал рассказывал, как власти одного северного региона страны спасли от ухода в историю один автобусный завод. Читайте материал здесь.
И, конечно же, частные перевозчики, которые обновляют новый подвижной состав своих автопарков, которым он необходим при проведении конкурсов на осуществление перевозок. А требования таких конкурсов с каждым годом ужесточаются. Вот с таких позиций мы и посмотрим на срез автобусного рынка Российской Федерации, который перед вами.
По данным АСМ-холдинг
Несмотря ни на что, автобус номер №1 России – это «пазик» (ПАЗ-3205), встает вопрос - как долго эта модель будет занимать лидерскую позицию автобусного рынка страны? 30% всплеск интереса к ней мы объясним тем, что на Заволжском моторном заводе закончен выпуск бензинового восьмицилиндрового двигателя. Это был самый низкоценовой вариант автобуса, популярный у частных и муниципальных перевозчиков в малых и средних городах. Перевозчики в предвкушении и начали ажиотажно разбирать модель.
Примечательно, что новейшее поколение «пазиков» «Вектор Next» пока полностью не заместили ветеранов конвейеров Павловского завода.
В классе городских автобусов модель НефАЗ-5299 потеснила одноклассника ЛИАЗ-5292.
А первенство в среднем классе городских автобусов МАЗ-206/226 объясняется выполнение большого заказа Санкт-Петербурга, о котором писал наш канал. Как и 10-е место МАЗ-203, который существенно уступает двум российским моделям НефАЗ-5299 и ЛИАЗ-5292.
Обратим внимание на очень скромную роль китайских автобусов марок Higer и Yutong. Их ниша – автобусы туристического класса для выполнения междугородних рейсов. Китай в последние годы освоил выпуск низкопольных городских автобусов среднего и большого классов. Но пока на российский рынок вход им нежелателен. Наш канал рассказал о месте «китайцев» в этом материале.
Александр Ковригин, заместитель руководителя ОАО "АСМ-холдинг" так спрогнозировал развитие автобусного рынка на 2022 год: «Мы зафиксировали рост рынка автобусов в марте 2022 года. Он составил 52,4%, а по итогам первого квартала показатели реализации увеличились на 50,6%. За год автобусный рынок покажет снижение не более чем на 10%, так как этот рынок менее подвержен проблемам с иностранными комплектующими».
Друзья, если вы хотите быть в курсе новостей автобизнеса, не забудьте подписаться на наш канал «ПроАвтобизнес» в Яндекс.Дзен
