На днях отечественные средства массовой информации распространили слова московского мэра Сергея Собянина, которыми он оценил вероятность возвращения бывшего владельца завода «Рено Россия» на МАЗ «Москвич».
Градоначальник заявил следующее: «Он может и не исключает, но вряд ли ему что-то светит». Действительно, у французского автопроизводителя, если и появится желание возвратиться на российский рынок, то у него имеется только один шанс. Это зафиксированный в соглашении с НАМИ в мае 2022 опцион, позволяющий в течение 6 лет выкупить обратно пакет акций АвтоВАЗа. Подобного нет в отношении московского завода, который тогда же был продан столичной мэрии.
Кто держит руку на пульсе отечественного автомобилестроения давно знают о том, что топ-менеджмент французского автопроизводителя был недоволен одним обстоятельством – слишком высокими производственными затратами производства в Москве. Отметим, что для Renault поддержка предприятия на слишком дорогой столичной земле была в тягость. Поэтому неоднократно возникали слухи о том, что возможен перенос производства кроссоверов на площадку АвтоВАЗа в Тольятти. И не на пустом месте.
Радужных перспектив у московского завода при прежнем владельце не просматривалось. Напомним, что на конвейере завода «Рено Россия» выпускались кроссоверы Renault Duster, Kaptur и Arkana. Насколько долго планировался их выпуск?
Как известно, согласно плану Renaulution, российский бренд Lada в течение трех лет должен был перейти на единую платформу CMF-B-LS. Также на эту платформу должны перейти локализованные модели Renault. Для чего на тольяттинской площадке должны быть созданы мощности под выпуск 600 000 автомобилей на этой платформе. Поэтому в стратегическом плане для столичного предприятия уже априори не было места, поскольку завод «Рено Россия» мог лишь какое-то время в течение нескольких лет мог продолжать выпуск прежнего модельного ряда, а затем прекратить выпуск с дальнейшим закрытием. То есть столичный актив был проблемным, этакой избыточной мощностью на территории РФ французского автоконцерна. В результате весной 2022 года, оценив перспективы возможного возвращения, французы и не стали вписывать в договор опцию обратного выкупа для московского завода
оэтому слова мэра Собянина о том, что «вряд ли что светит бывшим владельцам», это, скорее, фигура речи или некая фраза для прессы. На самом деле и для столичной мэрии – это довольно проблематичный производственный актив, но за который столичная власть будет держаться. И тут дело, скорее, не в рабочих местах, или удовлетворении российских граждан в современном автомобиле. Тут будут свою роль играть несколько иные факторы.
В свое время завод, который ранее имел название «Автофрамос», был совместным проектом бывшего мэра столицы Юрия Лужкова и французского автопроизводителя. При прежнем столичном градоначальнике советский завод «Москвич» приказал долго жить. Не помогли ни большие инвестиции, ни новый модельный ряд, состоящий из «княжеского семейства». От прежнего предприятия остались неиспользованные производственные цеха. Один из них, большой по площади цех, где еще Госпланом СССР планировался выпуск двигателей по лицензии все тех же французов. Туда и поселилось новое совместное предприятие с французами, название которого расшифровывалось как «Автомобили-Франция-Москва» (Автофрамос).
6 апреля 2005 года здесь стартовал выпуск первой «народной иномарки» – Renault Logan. В этот российский проект французы сначала вложили 230 млн евро. На торжественном пуске предприятия тогдашний президент Renault Луи Швейцер заявил, что данные инвестиции должны окупиться к 2008 году. Предполагалось, что первоначальные мощности позволят выпускать 60 тысяч «логанов». Также топ-менеджер говорил о расширении мощностей до 120 000 автомобилей в год. Затем были дополнительные вложения инвестиций, и до ухода французов в 2022 году мощности предприятия позволяли выпускать до 190 000 автомобилей
Конечно, в текущем времени столичная мэрия, как ответственный госсобственник, будет вкладывать большие инвестиции в производство. Первым крупным шагом на этом пути стал запуск 13 мая прошлого года производства по технологии полного цикла: локализованы процессы сварки, антикоррозийной защиты, окраски. В рамках этого перехода была смонтирована новая роботизированная система сварочного оборудования. В производстве задействованы 114 роботов. Также произошло увеличение штатной численности на 490 работников. Данный переход на полный цикл увеличил долю различных технологических операций в 18 раз. Теперь автомобили будут собирать из 900 деталей. До этого при крупноузловой сборке из 50 комплектов. Что сократило примерно на 25% затраты на транспортную логистику.
Но и это не окончание процесса локализации. Еще осенью прошлого года, в интервью изданию «За рулем» коммерческий директор предприятия Максим Златокрылец раскрыл информацию о том, что в компании МАЗ «Москвич» изучают вопрос о локализации двигателей и коробок передач. Возможно даже строительство отдельного завода для этих агрегатов. По всей видимости, строить такое предприятие, если будет принято соответствующее решение, будут не на территории Москвы, чтобы не попасть в ту же самую ловушку высоких производственных расходов, как в свое время попал Renault
Друзья, если вы хотите быть в курсе новостей автобизнеса, не забудьте подписаться на наш канал «ПроАвтобизнес» в Дзен
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz
