Некоторые средства массовой информации уже успели интерпретировать заявление китайского автопроизводителя GAC, прозвучавшее на Петербургском международном автосалоне, о том, что в течение пяти лет марка планирует выйти на объемы продаж в России около 50 тысяч автомобилей в год. Журналисты тут же сравнили с объемами продаж уходящего Ford и сделали сенсационный заголовок.
На самом деле все не так просто. Американская марка Ford, которая сворачивает в РФ бизнес в сегменте легковых автомобилей давно раскручена и известна в среде отечественных автолюбителей, чего не скажешь о китайской марке. Многие ее просто и не знают.
Во-вторых, после ухода Ford интерес отечественный автомобилист скорее обратит внимание на автомобили зарубежных брендов из Европы, Японии или Южной Кореи, нежели на китайские марки. Автомобилям из Поднебесной все же предстоит пройти путь признания у российских автолюбителей.
В-третьих, не подтвердилась вброшенная информация о том, что китайский автопроизводитель может приобрести завод Ford во Всеволожске (Ленинградская область). Значит, марка не будет заниматься серьезной локализацией. Не в пример марке Hawal, которая уже построила автомобильный завод в Тульской области по объемам (150 тыс. авто) даже несколько превышающий фордовское предприятие.
И в–четвертых, рассматривая более детально презентацию китайской марки на автосалоне в Санкт-Петербурге сразу виден тот факт, что китайский автопроизводитель делает ставку на автомобили, которые позиционируются в не самых популярных сегментах российского авторынка.
Кроссовер GS5 имеет длину 4695 мм, а колесная база — 2710 мм. У выставочной машины 19-дюймовые колеса и полностью светодиодые фары, хотя будут и версии попроще. Китайский кроссовер имеет заднюю независимую подвеску, полного привода в арсенале нет. Под капотом установлена бензиновая турбочетверка 1.5, для которой предусмотрено два варианта форсировки: первый рассчитан на 152 л.с. и 235 Нм, а второй — на 169 л.с. и 270 Нм. Механическая коробка передач есть только у самой простой версии с минимальным оснащением, остальные восемь вариантов — с шестиступенчатым «автоматом» Aisin.
Большой семиместный паркетник скорее из разряда экзотики. Неудивительно, что GS8 пропорциями напоминает Mercedes GL, а в оформлении передка есть что-то от легендарного Гелендевагена. Зато новый китайский паркетник выбивается из длинного ряда безликих китайских кроссоверов. По размерам это одноклассник таких автомобилей, как Honda Pilot или Toyota Highlander: 4810 мм в длину, 2800 мм между осями. В основе лежит очередная итерация платформы, которую еще в 2008 году концерн GAC купил у Фиата. Она лежала в основе таких автомобилей, как Alfa Romeo 166 и Lancia Thesis.
Выбор кроссоверов понятен - этот сегмент у нас сегодня на подъеме и здесь пытают «счастье» почти все игроки отечественного авторынка.
Но вот большой минивэн GAC GM8 с 200-сильным турбомотором и богатым салоном, скорее нишевый продукт, вряд ли он будет пользоваться массовым спросом. Наверняка, его стоимость будет в пределах 2,5 млн рублей. В Петербурге также показали более компактный и простой однообъемник GM6, который, впрочем, мог бы привлечь семейных покупателей, но сроки его выхода на российский рынок пока не установлены. Легковых моделей в ближайших планах тоже нет.
Компания GAC уже заключила девять соглашений с дилерами в России, а в перспективе намерена открыть шоурумы в двадцати регионах страны. Машины будут поставлять напрямую из Китая, но руководство GAC уже задумалось о локальном производстве.
Ну а планы продаж, как водится у китайских компаний, масштабные: за пять лет GAC рассчитывает выйти на 50 тысяч автомобилей в год. Это между показателями таких брендов как Skoda и Mitsubishi, на которые и обратят внимание прежние владельцы автомобилей Ford.
Друзья, если вы хотите быть в курсе новостей автобизнеса, не забудьте подписаться на наш канал «ПроАвтобизнес» в Яндекс.Дзен
