Последние события на территории страны свидетельствуют о том, что эпоха так называемого тяжелого советского метро (так обычно называют обычный метрополитен) в городах-миллионниках страны завершается. Наш канал разобрался в хитросплетениях данных проектов и рассказывает о новых трендах.
Первый «звонок» пришел из Ростова-на-Дону. Там, наконец, поставлена жирная точка в желании ростовчан иметь свою подземку. В начале сентября ростовский сити-менеджер Алексей Логвиненко подписал документ, отменяющий действие постановления об утверждении проектной документации по строительству метро. Это постановление увидело свет 31 декабря 2014 года. И вот спустя восемь лет ростовские власти окончательно отказались от проекта тяжелого советского метро.
Почему его называют тяжелым советским, да все очень просто. Все хорошо знают, что такое метро имеет высокие платформы станционных комплексов, большую нагрузку на колесные пары и рельсы, способно перемещать в час пик в одном направлении от 20 000 пассажиров и более.
В нашей стране к такому метро пришли сначала в Москве, где платформы рассчитаны на прием 8 вагонов. А когда в 60-ые и 70-ые годы надо было решать транспортную проблему городов-миллионников страны, то сделали очень просто: нового в технологическом плане ничего не стали выдумывать, а просто сократили длину станций. В Москве она составляет 160 метров под 8 вагонов, а в городах-миллионниках 100 метров под пять вагонов. То есть унификация осталась, технология строительства не поменялась. Да и еще для такого метро была характерна дорогая отделка станций.
Но вот какой казус. Дело в том, что высоких пассажиропотоков, которые бы осваивало даже укороченное метро в российских-городах миллионниках не так много. И такое метро показало свою эффективность только в Новосибирске и Екатеринбурге. В остальных городах, где успели построить линии метрополитена (Самара, Нижний Новгород, Казань) оно генерирует убытки и не сильно заполнено, фактически возит воздух.
Вдобавок, строительство такой подземки очень капиталоемкий проект, который в одиночку не могут поднять ни городские власти, ни регионы.
Спрашивается, какие же перспективы развития метрополитенов в российских городах? Во-первых, такие миллионники как Уфа, Пермь уже поняли и бросили попытки реализовать метропроект. К ним теперь присоединился Ростов-на-Дону. А еще в одном российском городе-миллионнике Воронеже активно работают над проектом скоростного автобуса – метробуса.
Во-вторых, городские власти Екатеринбурга долго муссировали вопрос о строительстве второй линии метро в уральской столице. Хотели ее построить к ЧМ-2018 по футболу, затем к ЭКСПО-2020, а к Универсиаде-2023 вопрос закрылся сам собой.
Сегодня в повестке мэрии сооружение архивостребованных двух трамвайных линий: в микрорайон Солнечный, и вымученной и выстраданной линии в микрорайон Академический, где живет уже более 100 тысяч екатерибуржцев, а будет в перспективе еще в два раза больше. Линию делают обособленной, что позволит ее сделать максимально ДТП неопасной, а трамваям развивать высокую скорость. Вдобавок, прочным делают основание верхнего строения пути на бетоне.
Да, еще придется вернуться в Ростов-на-Дону, где также будут делать упор на развитие трамвайных перевозок. Особенностью Ростова является такой факт: трамвайная система города на Дону строилась в начале века бельгийскими концессионерами и они приняли европейскую колею (1435 мм), отказавшись от российской колеи (1524 мм). По всей видимости, ростовские власти не будут перешивать колею своей трамвайной системы на привычную российскую.
Впрочем, внимательный читатель нашего канала вспомнит, что мы рассказывали о том, как 21 апреля 2021 года в выступлении перед федеральным собранием президент РФ объявил об инфраструктурных бюджетных кредитах (ИБК), и в своем докладе он перечислил три города: Нижний Новгород, Красноярск и Челябинск, где хотел бы видеть метро.
Теперь в этом вопросе наступила ясность. В Нижнем Новгороде, действительно будет продление Автозаводской линии с двумя станциями «Сенная» и «Оперный театр». Поскольку это продление уже существующей линии на этом участке будет использована технология «тяжелого метро».
А вот в двух других городах, названных президентом, не будет построено классическое тяжелое метро. Это излишне. Наш канал уже рассказывал, что челябинский и красноярский проекты возьмут от метро подземные участки, и затем будут связаны с трамвайной сетью этих городов. То есть получиться некий симбиоз тяжелого и легкорельсового транспорта, преимущества каждого очевидны. Подземные участки как в метро помогут избежать пересечений с железной дорогой, пройдя глубже, уменьшить количество одноуровневых перекрестков с проезжей частью городских магистралей, втянуть в городскую среду подземный уровень городской территории. И в тоже самое время получить несколько линий скоростного транспорта, использовав существующие и перспективные трамвайные пути, то есть более разветвленную сеть, нежели, когда в тяжелом метро была бы построена только одна линия.
А в Красноярске, не будут использовать уже проложенные тоннели глубокого заложения, их засыпят и забудут о них. Первоначально, красноярский метрополитен проектировался как глубокого заложения. Поскольку продолжение строительства такой подземки вылилось бы в весьма огромную сумму, придется будущие тоннели поднимать ближе к поверхности земли.
То есть из вышеперечисленного традиционное тяжелое метро будут прокладывать только в Нижнем Новгороде? Ответим и на этот вопрос. Пока еще от такого метро не отказались в Самаре. Здесь, на инфраструктурный бюджетные кредит (ИБК) будут заканчивать первую линию самарского метро, заключительным аккордом станет станция «Театральная», возведение которой началось аккурат рядом с самой крупной площадью Европы – имени Куйбышева.
Не отказывается от традиционного метро и столица Татарстана. Здесь ведется сооружение уже второй линии. Объект состоящий на первом этапе из 4 станций имеет стоимость 39,9 млрд рублей. Стройку планируют завершить к 2027 году. А затем перед метростроителями стоит дилемма: продлевать ли эту линию метро к деревне Универсиады и бурно растущему микрорайону у Республиканской больницы?
Вот и все проекты наших российских строек метро. Постепенно традиционный метрополитен советского типа начал уступать новым веяниям – легкорельсовому скоростному транспорту.
Кстати, этот тренд уловил и губернатор Омской области Александр Бурков.
Омск - это уникальный город, его достопримечательностью является одна-единственная станция метро «Библиотека имени Пушкина». Бурков хочет чтобы строительство началось в 2024 году.
«Думаю, что 2024 год позволит выходить на строительство, - сказал губернатор Бурков. - Даже если делаем скоростной трамвай, даже если сегодня будем задействовать только часть существующего метрополитена, которая не достроена, это все равно большие средства. Здесь без поддержки федерации нам самим не выдержать", - добавил губернатор.
Но это уже будет другая история.
Друзья, если вы хотите быть в курсе новостей автобизнеса, не забудьте подписаться на наш канал «ПроАвтобизнес» в Дзен
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz
