А вы заметили, что автопром Российской Федерации семимильными шагами идет к нормальной конкуренции. И это уже можно видеть невооруженным глазом. Последний пример из этой серии выход марки «Урал» в сегмент дорожных строительных самосвалов.
Наш канал уже рассказывал о том, что автозавод «Урал» намерен несколько потеснить камские самосвалы и не только на внутреннем рынке России. Правда, уральские автомобилестроители все еще находятся в процессе раскачки, но сражение будет жестким.
Понятно, что перспективная техника КАМАЗ поколения К5 уйдет в верхний ценовой сегмент и здесь они недосягаемы для уральских машин. Перспективное семейство камских грузовиков будут теснить грузовые автомобили большой европейской семерки. А вот поколение К3 никуда не уйдет, как заверяет генеральный директор предприятия Сергей Когогин, его немного модернизируют, чтобы оно не выглядело архаичным. И вот на этом рыночном поле схлестнутся камские и уральские грузовики.
Но вот что интересно. «Урал» показал прямых конкурентов строительным КАМАЗам. А их «начинка» имеет фактически зарубежное происхождение. Новые машины с колесной формулой 6х4 оснащаются двигателем ЯМЗ-653 (лицензионный Renault локализован на 30%), киатйские мосты HanDe, коробка передач Fast Gear. И самое главное бескапотная кабина. Ее выпуск начался в Италии в 1975 году. Сегодня она локализована, вдобавок получила гармонизированный рестайлинг.
И вот на кабине остановимся поподробнее. Ее производство сохранится до 2027 года. Но, в 2024 году у автозавода появится новая бескапотная кабина, своя. И это большой шаг вперед. Заметьте, кабина нынешнего поколения Урал Next формально унифицирована с семейством кабин Группы ГАЗ – Газели Next, Газона Next и т.д. Но пока мы не знаем, будет ли эта разработка совместно с нижегородскими конструкторами и специалистами, либо уральцы сделают ее своими силами.
Но и это не все. АЗ «Урал» работает над проектом своих мостов. Совсем скоро будет представлен новый внедорожный мост, а следующей весной будет представлен мост для дорожных грузовиков. Тем самым появится возможность отказаться от китайской продукции. Вот такое импортозамещение с уклоном на собственные разработки.
И еще о модельной гамме автозавода «Урал». В следующем году уйдет на покой в историю классический Урал-4320 (правда, только из гражданско линейки). На конвейере останутся только Уралы Next и рестайлинговые бескапотники. Ну и самое главное, через год-полтора начнется выпуск самосвала полной массой 41 т. (!!!)
В свою очередь, серийное производство семейства бескапотных дорожных самосвалов, показанное на сентябрьской выставке Comtrans-2021, начнется в феврале 2022 года. Это будут две модели - Урал С34520, с колесной формулой 6х4, полной массой 27.500 кг и грузоподъемностью 16.000 кг. И более мощный бескапотник, о котором говорили выше - Урал C35.510 с 20-кубовой самосвальной надстройкой.
В общем, вскоре на рынке бюджетных самосвалов ожидается нешуточная конкуренция. Кстати, под нее автозавод «Урал» нарастит мощности по выпуску грузовиков как в сегменте полноприводных, так и дорожных. План текущего 2021 г. до 8700 автомобилей и достижение доли предприятия на российском рынке грузовых полноприводных автомобилей 36%. А в течение пяти лет необходимо выйти на уровень выпуска 14 тыс. грузовиков. Понятно, что этот кусок придется «откусить» у КАМАЗа на внутреннем российском рынке. Кроме того, определенные надежды завод связывает с экспортным направлением, в рамках которого уже заключен ряд перспективных контрактов (грузовики автозавода «Урал» востребованы в 40 странах мира).
Друзья, если вы хотите быть в курсе новостей автобизнеса, не забудьте подписаться на наш канал «ПроАвтобизнес» в Яндекс.Дзен
