Нагнетание обстановки в последние месяцы всерьез заставляют задуматься над вопросом, а что будет с автомобильным рынком и отечественным автопромом, которые достаточно глубоко интегрированы в мировой рынок.

Как выпутывался южный сосед

Конечно, не хочется задумываться над тем, что российскому автопрому придется пойти по пути Ирана. В период правления Дональда Трампа южный сосед получил мощный «под дых» в результате  выхода из сделки по так называемой иранской ядерной программе. В результате этого шага осенью 2018 года ряд западных автопроизводителей свернули свою деятельность в этой стране. В частности, шведские Volvo Truck, Scania, немецкий Volkswagen и т.д. Им пришлось соблюдать американские санкции, иначе их выгнали бы с американского рынка. А делать такой размен нецелесообразно.     

 Но есть и положительный итог иранского опыта, правда, для российских автолюбителей, которые привыкли к определенному уровню предложения на авторынке, это станет неприятным сюрпризом. Иранские предприятия всерьез, а не декларативно занялись импортозамещением. В результате своему народу были предъявлены две модели – это иранская версия Renault Logan первого поколения и иранский аналог Peugeot 301. То есть «глубинный иранский народ» не был оставлен без колес.

Рено Логан по-ирански

 Нам интересен сам процесс. Дело в том, что крупнейший иранский автопроизводитель   Iran Khodro Industrial Group (IKCO) давно сотрудничает с французской Peugeot. Он до сих пор выпускает иранский аналог давно забытого у нас Peugeot-406, и в частности, несколько раз пытался протолкнуть автомобиль на наш рынок. Правда, автомобиль не вызвал интереса у отечественной аудитории. Автомобиль Peugeot-301 до осени 2018 года собирали на мощностях иранского автопроизводителя. Но опять же из-за санкций сборку остановили. Тогда было принято решение из французского седана сделать «самый иранский автомобиль в истории». Имеется в виду, что доля импортных комплектующих в нем должна быть сведена до минимума. Было проведено обследование и выявлено более 1000 деталей, производство которых освоили 140 ведущих иранских производителей автозапчастей. Получилось, что 92,5% компонентов – иранского производства, лишь оставшиеся 7,5% закупаются за рубежом.

Пежо 301 по-ирански 

Почему мы коснулись иранской темы? Да потому что в последнее время ужесточилась риторика западных партнеров, которые грозят «беспрецедентными санкциями», в том числе и в экономической сфере. А к чему это может привести видно на примере южного соседа. Иран три года назад попал под действие аналогичных санкций. И стал своеобразным полигоном.

Вдобавок, практически незаметно в информационной ленте прошло сообщение о том, что Минфин США сократил сроки лицензии для Группы ГАЗ. Напомним, что с 2018 года отечественный автопроизводитель и его основной акционер Олег Дерипаска попали в санкционные списки этого ведомства. И если ранее лицензия давалась на год, то сейчас срок сократился до 90 дней. Разрешения будут действовать до 27 апреля 2022 года. Как сказал чиновник американского ведомства: «Дальнейшее продление будет зависеть от поведения России». Не будем моделировать, что может случиться, если лицензия не будет продлена.

Напомним лишь слова вице-президента Группы ГАЗ Елена Матвеевой, которые она произнесла на «круглом столе» в Совете Федерации два года назад. Она перечислила какие автокомпоненты импортируют предприятия Группы. Список оказался внушительным. «У нас нет рулевых и тормозных систем, компонентов топливной аппаратуры, трансмиссии, высококачественных резинотехнических изделий, нормалей и много другого, – отметила госпожа Матвеева. - Из порядка 370 иностранных поставщиков к санкциям сразу присоединились 49 компаний и еще 121 поставщик оказался в зоне высокого риска». Также в другом выступлении она отметила, что санкции затронут не только сотрудников Группы ГАЗ, но и предприятия поставщиков, партнеров, смежников. Конечно, не хотелось бы верить в этот апокалиптический сценарий.

Конвейер ГАЗа может в любой момент остановиться

Мир в обмен на технологии

 Сегодня, как известно, с крупнейшими отечественными и зарубежными автопроизводителями, работающими на территории Российской Федерации заключены соглашения. Их еще называют СПИК (специальный инвестиционный контракт). По которому автомобильные компании обязаны каждый год увеличивать использование автокомпонентов отечественного производства. А специалисты министерства оценивают локализацию по балльной шкале. Каждый год планка баллов растет. Если сегодня нужно преодолеть уровень в 2000 баллов, то со временем требования ужесточится и надо будет набрать до 7000 баллов для 90% выпускаемых автопроизводителем в России машин. Иначе отключится «кранчик» федеральных субсидий.

 Но вот на днях из Минпромторга РФ приходит такая информация. Это требование будет распространяться только на тех автопроизводителей, которые заключали соглашения в 2018-2019 гг. (тогда было заключено 14 СПИКов). То есть на тех, кто выпускает автомобили с традиционным двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Последним, как известно, заключил СПИК1.0  китайский автопроизводитель Haval, который построил завод «Хавейл Моторс Мануфэктуринг Рус» в Тульской области.

Но после этого времени, начат прием заявок на новый СПИК 2.0. Этот инвестконстракт нацелен на развитие и привлечение высокотехнологической продукции. В нашем случае это касается  электромобилей, водороомобилей и прочих транспортных средств с альтернативными технологиями. На этих автопроизводителей не будут распространяться строгие требования локализации первого СПИКа. Следовательно, такие условия априори гарантируют кооперацию с мировыми производителями различных узлов, деталей и автокомпонентов. 

И необязательно организовывать их выпуск в России. Но если Российская Федерация попадет под санкции, то о какой интеграции может идти речь? Все поставки быстро прекратятся.

Получается, что в лучшем случае автопроизводитель, если он  останется в России сможет достаточно глубоко освоить одну модель с устаревшими технологиями, которые уже неактуальны во многих странах мира.

Вот перед такой развилкой находимся мы. Как говорит наша народная мудрость – худой мир лучше доброй войны.  

Друзья, если вы хотите быть в курсе новостей автобизнеса, не забудьте подписаться на наш канал «ПроАвтобизнес» в Яндекс.Дзен