Складывается такое ощущение, что главным спонсором и донором российского автопрома на современном этапе новейшей истории становится китайский автопроизводитель JAC. Среди его российских партнеров такие игроки как камский автогигант КАМАЗ, российская компания Sollers, московский автозавод «Москвич». Только что начат выпуск рамных внедорожных пикапов JAC T6 на владивостокском заводе Sollers. На МАЗ «Москвич» готовят к серийному производству автомобили Москвич 5 и Москвич 6, которые являются точными копиями кроссовера JAC X6 и лифтбека JAC Sehol A5.
Этот список можно продолжить коммерческими автомобилями КАМАЗ и Sollers. Фургоны Sollers Atlant и грузовички Sollers Argo. За их основу были взяты коммерческий фургон JAC Sunray и автомобили JAC N25/N35. Кроме того, дизельные агрегаты JAC объемом 2 и 2,7 л, выпуск которых начат на елабужском заводе в Татарстане. В общем весьма значительная новая номенклатура российского автопрома так или иначе привязана к JAC.
Казалось закономерным, что в число партнеров китайского автопроизводителя может войти АвтоВАЗ, со своими остановленными мощностями на механосборочном производстве, где ранее выпускался двигатель Renault H4M, и выпуск которого был прекращен весной прошлого года.
Не один раз высшими топ-менеджерами тольяттинского автопроизводителя заявлялось о перспективном силовом турбированном агрегате в модельной линейке двигателей ВАЗ и даже назывались его параметры – объем 1,5 л и мощность 150 л.с. Он бы мог стать альтернативой так и неосущественному проекту по локализации французского мотора Renault H5H TCe 1,3.
На днях в автомобильной прессе активно муссировались слухи о кооперации АвтоВАЗа, где должны были наладить производство 1,5-литровых моторов JAC мощностью 150 л.с. Речь шла о двигателе HFC4GB24D, который устанавливается на кроссовер «Москвич 3». Все выглядело вполне логичным шагом, поскольку позволяло бы снабжать моторами сразу две производственные площадки (а может даже и более). Ранее АвтоВАЗ сообщал, что также выбрал поставщика автоматической коробки передач (вариаторов Punch VT3S) – компанию JAC. Таким образом, АвтоВАЗ может получить готовый силовой агрегат и сэкономить на калибровочных работах.
Но на днях в пресс-службе АвтоВАЗа интернет-порталу Quto.ru эту информацию назвали слухами, заявив, что пока о производстве китайского мотора и его установке на LADA Vesta и другие модели АвтоВАЗа речи не идет.
Если опираться на данную информацию, то получается, что российский автогигант находится в поисках китайского партнера для приобретения лицензии для производства турбомотора для перспективной модельной линейки.
Сегодня на флагманскую модель Lada Vesta NG устанавливают 8-клапанный двигатель объемом 1,6 л, мощностью 90 л.с. и 143 Нм крутящего момента (ВАЗ-11182), а также более производительный 16-клапанный мотор, имеющий отдачу 106 л.с. и 148 Нм (ВАЗ-21129). До конца года возобновится выпуск мотора ВАЗ-21179 обеъмом 1,8 л (122 л.с.).
Между тем АвтоВАЗ обсуждает локализацию в России под собственным брендом автомобилей китайского автопроизводителя Dongfeng, выпуск которых наладят на заводе «ЛАДА Ижевск», а производство должно начаться до конца года. Впрочем, АВТОВАЗ ведет переговоры и с другими автопроизводителями из Китая.
Друзья, если вы хотите быть в курсе новостей автобизнеса, не забудьте подписаться на наш канал «ПроАвтобизнес» в Дзен
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz
