Недавно на нашем канале мы опубликовали большой материал, в котором сравнили достижения двух постсоциалистических автопроизводителей – отечественного АвтоВАЗа и чешской ŠKODA перешедшей под крыло немецкого Volkswagen. Материал вызвал живой интерес и множество комментариев. Но, к сожалению, в нем нам не удалось осветить один вопрос.
Дело в том, что на чешской ŠKODA, еще до перехода в дружную семью Volkswagen, успешно были освоены компетенции двигателестроения. Причем их корни имели глубокую историю, ведущуюся с самых первых попыток создания чешских транспортных средств. Этой истории чешского моторостроения уже более 120 лет. История производства двигателей на заводе в Млада-Болеславе началась в 1899 году, когда основатели компании Вацлав Лаурин и Вацлав Клемент собрали свой первый мотор для мотоцикла. А сегодня на заводе ŠKODA AUTO уже выпущен 2,5-миллионный двигатель современного семейства EA211.
Когда ŠKODA объединилась с Volkswagen Group в 1991 году к 1997 году завод в Млада-Болеславе начал поставки двигателей собственной разработки для других брендов концерна. Изначально это были моторы рабочим объемом 1,0 л мощностью 50 л.с. (37 кВт), а с 2001 года ŠKODA начала выпуск трехцилиндровых двигателей 1.2 HTP, которые также устанавливались на Volkswagen Fox, Volkswagen Polo и Seat Ibiza. Еще через восемь лет со стартом производства двигателя 1.2 TSI началась эра новых экономичных, со сниженными показателями выброса вредных веществ, четырехцилиндровых моторов с непосредственным впрыском топлива.
В 2014 году в Млада-Болеславе открылся научно-технический центр по разработке двигателей, который закрепил экспертные позиции ŠKODA AUTO в сфере разработки двигателей. Вот краткая история как чешский автопроизводитель стал главным специалистом в крупнейшем автомобильном концерне с компетенциями малообъемных двигателей.
А вот тут уместно сравнение с соседним предприятием Audi Hungary Kft в венгерском городе Дьере. Здесь также выпускают огромный ассортимент двигателей для всего немецкого концерна. Это 3 - и 4-цилиндровые бензиновые и дизельные двигатели. Также и в большом количестве производятся 5-, 6-, 8- и даже 10-цилиндровые двигатели, В целом Audi Hungary выпускает шесть различных бензиновых и три различных варианта дизельных двигателей, мощностью от 63 кВт (86 л. с.) до 470 кВт (639 л. с.). Но есть одно но. Проектирование и весь НИОКР осуществляют не венгерские, а немецкие специалисты и конструкторы из AUDI. Вот в чем отличие чешского и венгерского предприятий.
Разработка современных двигателей является очень сложным процессом и начинается с выбора концепции. После завершения первоначальной стадии проектирования выполняются моделирование и расчеты, создаются физические прототипы. Затем при помощи различных функциональных тестов проверяются ключевые характеристики, например, уровень шума. Далее эксперты создают необходимое программное обеспечение и настраивают блок управления двигателем. Наконец, испытания на мощность и выносливость во всех климатических зонах помогают обеспечить качество, надежность и долговечность двигателей по всему миру.
После допуска двигателя к производству инженеры ŠKODA измеряют и анализируют выхлопы и получают одобрение для типа агрегата. Последним этапом в процессе разработки является интеграция двигателей в различные платформы концерна Volkswagen Group.
Семейство двигателей EA211, выпускаемое в Млада-Болеславе с 2012 года, состоит из трех- и четырехцилиндровых двигателей с алюминиевым блоком цилиндров. Двигатели имеют рабочий объем от 1,0 до 1,6 литра. Портфолио трехцилиндровых моторов, производимых на главном заводе ŠKODA, включает в себя модели 1.0 MPI мощностью 60 л.с. или 75 л.с., 1.0 MPI EVO, выдающий 80 л.с. (59 кВт), а также двигатели 1.0 TSI мощностью 95 л.с., 110 л.с. или 115 л.с. Линейка четырехцилиндровых силовых установок EA211 состоит из двигателей 1.4 TSI мощностью 128 л.с. и 150 л.с., а также моторов 1.6 MPI, развивающих 110 л.с. Эти двигатели устанавливаются в автомобили Volkswagen Group, выпускающихся по всему миру. На сегодняшний день силовые установки EA211 используются в двенадцати моделях трех разных брендов концерна: ŠKODA Fabia, Octavia, Karoq, Kamiq и Scala, а также Volkswagen Polo и Ameo и испанских SEAT Ibiza, Ateca, Leon и Arona.
А вот география чешских разработок. Главный завод ŠKODA AUTO в Млада-Болеславе производит двигатели серии EA 211 рабочим объемом от 1,0 л до 1,6 л для Европейского Союза, Мексики, Индии и Африки. Крупнейшим производителем двигателей MPI является Китай: на заводах в Шанхае, Чанчуне и Чэнду создается около 60% силовых установок этой серии. Автомобили для Центральной и Южной Америки оснащаются двигателями из Бразилии, а в России налажено производство 1,6 как для местного рынка, так и на экспорт.
Как известно, на российских ŠKODA Rapid, Octavia, Karoq, а также Volkswagen Polo устанавливают двигатели ЕА211 (90 и 110 л.с.), выпускаемые с 2015 года на моторном заводе Volkswagen Group в Калуге. Его производственная мощность 150 тыс. моторов в год. Volkswagen уже экспортирует выпущенные в Калуге двигатели: при объеме выпуска 161 тыс. штук в 2018 году на экспорт было поставлено 44 тыс. двигателей. Среди направлений поставок в том числе заводы в Испании и Чехии. В 2019 году концерн планировал экспорт из РФ двигателей и их компонентов на заводы в Чехии, Польше, Испании, Мексике и ЮАР.
Двигатель российского производства имеет высокую степень локализации. Заготовки блока цилиндров и головки блока цилиндров для двигателей поступают в Калугу с ульяновского завода компании Nemak, которая производит детали из российского алюминия. Электропроводку для силовых агрегатов поставляет компания Fujikura Automotive со своего производства в Чебоксарах. С КАМАЗа приходят заготовки коленчатого вала и т.д.
Тут важно отметить что за российский авторынок и развитие локального производства в рамках VW Group теперь отвечает ŠKODA. Когда проходило обсуждение специнвестконтракта с Минпромторгом РФ, представители концерна настаивали что в рамках СПИК можно локализовать в России турбодвигатель (1,4 л) и вдвое увеличить производство уже выпускаемого в Калуге 1,6-литрового. Концерн уже экспортирует двигатели в Европу и нацелен на поставки по всему миру. В силу курсовой разницы локализованные в РФ двигатели конкурентны на внешних рынках, а производство нового даст дополнительные объемы по компонентам и поможет нарастить локализацию. Вот так Россия доросла до чешского мотора.
Друзья, если вы хотите быть в курсе новостей автобизнеса, не забудьте подписаться на наш канал «ПроАвтобизнес» в Яндекс.Дзен
