На дальневосточной таможне ажиотаж, вновь как и несколько лет назад в страну хлынул поток праворульных японских автомобилей с пробегом. Так, по данным Владивостокской таможни с начала года по 27 мая оформлено 26 665 японских автомобилей с неправильным рулем. Что вдвое превышает объем импорта таких автомобилей за аналогичный период годом ранее.
Эту новую конъюнктурную волну спровоцировало правительственное решение. В ноябре прошлого года премьер-министр РФ Дмитрий Медведев утвердил для жителей Дальнего Востока временный порядок ввоза в Россию подержанных автомобилей с правым расположением руля. Согласно этому решению, жителям ДВФО с 27 ноября 2018 года разрешено ввезти по одному такому автомобилю в год, не оснащая его системой «Эра-ГЛОНАСС». Жители самых восточных регионов страны воспользовались этим решением государства и, соответственно, спровоцировали бум на таможне.
Такой локальный «взрыв» импорта вызван еще одним фактором. Ранее предполагалось, что с 1 июля 2019 года должен был вступить в действие ГОСТ 33670-2015, регламентирующий методы экспертизы и сертификационных испытаний единичных транспортных средств. То есть тех автомобилей, которые ввозятся в Россию и другие страны Евразийского экономического союза (ЕАЭС) частным образом. Прежде всего, это относится к японским автомобилям с правым расположением руля.
По информации, полученной в Минпромторге РФ, срок введения новых правил сертификации «единичных» автомобилей пока решили перенести как минимум на год, в значительной степени из-за неготовности соответствующей сертификационной инфраструктуры на Дальнем Востоке РФ.
Как известно, 1 июля с.г. должны были измениться требования к сертификационным лабораториям, им надлежит иметь специально оборудованные площадки и разгонные полосы. На сегодняшний день всем требованиям ГОСТа на Дальнем Востоке соответствует только одна лаборатория. Потребность в такого рода услугах многократно выше, учитывая объемы импорта из страны восходящего солнца.
Неготовность инфраструктуры может вызвать значительное подорожание услуги по оформлению Свидетельства о безопасности колесного транспортного средства (СБКТС). Поэтому на совещании, проведенном в конце мая с представителями ЕАЭС, Минпромторга РФ, НАМИ и других профильных ведомств было принято решение о переносе срока введения новых правил выдачи СБКТС, как минимум до середины 2020 года.
Что характерно, инициатором отсрочки выступила именно российская сторона, другие члены Евразийской экономической комиссии предложение поддержали. Российская сторона руководствовалась фактором ситуации на Дальнем Востоке. Как показали выборы в этих регионах страны, а также социологические опросы, в них накоплен серьезный протестный потенциал. А поскольку данный фактор имеет иное звучание, то с принятием данных решений по праворульным автомобилям не спешат.
Данный дальневосточный импортный бум подтвердило аналитическое агентство «Автостат». По его данным за первые четыре месяца объем продаж автомобилей с правым расположением руля составил 186 тыс. штук. Более 12% от этого количества, а именно 22 591 автомобиль встал на учет на первых владельцев. Это автомобили ввезенные в РФ из Японии.
Таким образом, импорт праворульных б/у автомобилей является солидным источником пополнения рынка подержанных автомобилей. Пересадить жителей Дальнего Востока на леворульный транспорт, увы, пока не удается.
Друзья, если вы хотите быть в курсе новостей автобизнеса, не забудьте подписаться на наш канал «ПроАвтобизнес» в Яндекс.Дзен
