Действительно, в новейшую историю российского авторынка год 2022-й войдет как начало третьей по счету китайской волны. Как известно, первая волна китайской экспансии на российский авторынок началась в 2004 году, когда первые китайские самосвалы пересекли реку Амур. Тогда в стране были так называемые тучные годы и выполнялась национальная программа доступное и качественное жилье гражданам России. Потребность в технике стремительно возросла, а отечественные автопроизводители не смогли предоставить строителям качественную недорогую и эффективную технику. Китайские автопроизводители в чем-то компенсировали этот пробел

 Тогда, своеобразным символом первой китайской волны стал самосвал марки Howo. Хотя помимо этой марки отечественные строители открыли для себя грузовики других марок Shaanxi, Hanya, FAW, Dongfeng и др. Но этот праздник китайской строительной техники длился не так долго и уже в 2010 году были приняты меры по защите российского рынка и первая волна схлынула.

 Во второе десятилетие главной китайской маркой стал Shacman (Shaanxi). Конечно, до уровня первой волны объемы импорта не поднялись. И вот уже сегодня наверняка можно говорить о третьей волне, которая оказалась настолько мощной, что фактически перевернула весь российский рынок грузовой техники.

 Итак, что же сегодня покупают российские грузоперевозчики? Какова структура рынка и какое место на нем занимают китайские партнеры?

 Табл.1 Продажи новых грузовиков в РФ в 2022 году 

 По данным ОАО АСМ холдинг

Даже беглый взгляд на результаты 11 месяцев 2022 года грузового рынка РФ показывает, что роль и место китайских брендов грузовой техники выросло в несколько раз. В ТОП-10 уже оказалось пять китайских марок. В свою очередь, марки «большой европейской семерки» показали нисходящую отрицательную динамику, скатились за пределы десятки. Их участь печальна, потому что со временем, да уже в следующем году их роль на российском авторынке будет ничтожна.

В свою очередь по итогам ноября 2022 года самыми популярными грузовыми автомобилями в России стали китайские, об этом сообщает агентства Автостат.  Причем, если учитывать только месячную статистику, то это произошло впервые.

 Так, в последний осенний месяц в нашей стране было куплено 3646 новых грузовиков китайских марок, что составляет 45,6% от общего объема. Немного уступила им продукция отечественных брендов, которая разошлась тиражом в 3496 единиц (доля – 43,7%). Таким образом, почти 90% рынка в ноябре поделили между собой китайские и российские производители грузовых машин. На третьем месте, с огромным отставанием от них, находятся белорусские грузовики (437 шт.; доля – 5,5%).

 Однозначно, уже сегодня на исходе 2022 года можно сделать вывод, что китайская грузовая техника совершила на рынке России новый прорыв. Каков будет ответ российских автопроизводителей? 

Друзья, если вы хотите быть в курсе новостей автобизнеса, не забудьте подписаться на наш канал «ПроАвтобизнес» в Дзен

Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте

Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz