Хронология запрета автомобильного экспорта в Россию началась в прошлом году. Тогда японским правительством был введен запрет на вывоз новых и подержанных грузовиков, спецтехники и пикапов. В принципе, данный запрет не нанес существенного ущерба российскому авторынку. Инвестиции японских автопроизводителей в этот сегмент были не масштабными. Toyota, в лице своей "дочки" Hino Motors, заморозило свой проект в Подмосковье. Затем был запрет на большие и дорогие легковые автомобили.

Одновременно, из-за дефицита автомобилей на рынке РФ, начался рост импорта праворульных подержанных легковушек. На этом фоне происходили утечки в СМИ о том, что на состоявшейся в Хиросиме в июне с.г. встречи «большой семерки» G7, будет объявлено о полном запрете вывоза праворульных в Россию. Однако на этой встрече ничего подобного не было объявлено.

Напомним, что по данным таможни в прошлом году было ввезено более 205 тысяч праворульных б/у автомобилей, что даже несколько больше, чем годовая производственная программа АвтоВАЗа в 2022 г.

«Гром грянул» в самом конце июля, когда министр торговли правительства Японии Нисимуро Ясутоси объявил о том, что по образу и подобию Евросоюза, вводится запрет на экспорт гибридов, электрокаров и автомобилей с объемом свыше 1900 куб. см. Это чуть более половины от продажи б/у автомобилей без пробега по РФ. Вдовесок, еще введен запрет на шины для большегрузов.   

Только что много шума наделала публикация ресурса drom.ru о том, что помимо запрета ввоза в Российскую Федерацию подержанных и новых гибридов, электрокаров и автомобилей с ДВС объемом более 1900 куб.см, дополнительно закрывается экспорт в нашу страну минивэнов и грузопассажирских универсалов. Однако, хочется обратить внимание на один существенный момент - данная информация поступила не от официальных лиц правительства Японии, а от ряда крупных компаний, специализирующиеся на вывозе автомобилей. Можно рассматривать это как превентивные шаги от самих компаний, которые решили подстраховаться, либо от тех контрагентов, с которыми эти компании работают в Японии. Несомненно, если эта практика продолжится, то впереди российских автомобилистов, особенно для сегмента небогатой целевой аудитории, ожидают серьезные изменения.

Поскольку такие российские автомобилисты имели возможность альтернативного выбора недорогих, надежных и весьма функциональных японских автомобилей. Такие автомобили «закрыли» образовавшийся дефицит машин на российском рынке.

По информации drom.ru под запрет попали такие популярные автомобили, как универсалы  Toyota Probox и Nissan AD,  минивэны Mitsubishi Delica D3, Nissan NV200, Nissan NV100 и др.

Правда, наиболее популярным универсалом в этих регионах является Toyota Fielder, которых даже визуально больше на дорогах сибирских и дальневосточных городов.

Также по информации drom.ru запрет коснется и такой специфический класс японской техники как кей-кары и кей-грузовички, на которых обычно устанавливают двигатели объемом 660 куб.см. Эти автомобили также стали набирать популярность у российской зауральской аудитории в последние два года.

Пока ситуацию из официальных лиц Японии никто не прояснил, и она находится в некоей неопределенности.  Определенно можно сказать о следующем. Праворульные японские автомобили, ввезенные в разные годы на территорию страны, останутся что-то вроде старых американских автомобилей из прошлых лет на Кубу, так называемый остров свободы. Правда, это будет больше касаться зауральских регионов РФ.      

Друзья, если вы хотите быть в курсе новостей автобизнеса, не забудьте подписаться на наш канал «ПроАвтобизнес» в Дзен

Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте

Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz