Практически все российские автомобильные издания перепостили новость о том, что в базе Роспатента опубликована заявка на промышленный образец переднеприводного седана Honda City.
Этот японский автомобиль спроектирован на платформе компактов Honda Jazz/Fit и практически относится к размерному классу В+. Это сегмент так называемых «народных седанов», в котором представлены Hyundai Solaris, Kia Rio, VW Polo, Skoda Rapid, Lada Vesta. Посудите сами, длина Honda City — 4553 мм, ширина и высота — 1748 мм и 1467 мм, соответственно. Для сравнения, новый Hyundai Solaris чуть короче - всего на 14 см, а высота и ширина практически идентичны.
Японская модель оснащается безальтернативным 1,0-литровым наддувным мотором VTEC Turbo (122 л.с., 173 Нм) в паре с вариатором. Напомним, что в 2019 году эта модель появилась на рынках стран Юго-Восточной Азии. Но о перспективах выхода седана на российский рынок пока ничего не известно. Зачем японцы зарегистрировали? Не ясно. И в этом вопросе требуется разобраться.
Но, даже если предположить, что японская компания начнет поставки на российский рынок этого народного автомобиля, допустим, со своего сборочного предприятия в Юго-Восточной Азии, то эта модель вряд ли принесет «лавры» шестому автопроизводителю мира. Поясним, в чем тут дело.
Первая причина, которая станет тормозом для проникновения в «народный» сегмент – это слабое развитие дилерской сети японской марки. У Honda существенное отставание даже от китайских марок, которые ведут агрессивное наступление на российский рынок. Сравните, сегодня в стране работает 54 автосалона Honda в 32 регионах страны. У китайского бренда Haval, который сегодня ведет агрессивную политику, уже скроена сеть из 99 автосалонов в 43 регионах. Развитие сети официальных салонов продолжается.
Вторая причина состоит в том, что у Honda нет собственной производственной базы на территории Российской Федерации, либо стран Таможенного союза или стран-членов СНГ. Как известно, членам содружества, при локализации продукта свыше 50% положены щадящие таможенные тарифы, чем, кстати, пользуются узбекские автостроители, а до недавнего времени пользовались и украинские автопроизводители. В Европе заводы Honda расположены на Британских островах и в Турции. Но там в производственной программе нет этого седана. О создании своей площадки на территории Российской Федерации Honda, в отличие от Suzuki, никогда не рассказывала.
Третья причина состоит в том, что с этим автомобилем Honda планирует (если, вообще, планирует) зайти в плотно заполненный сегмент седанов В+ с высокой конкуренцией. Здесь уже давно присурствуют две корейские модели – KIA Rio и Hyundai Solaris, чешско-немецкая пара Skoda Rapid и Volkswagen Polo, а также основатель этого класса - Renault Logan и отечественная модель Lada Vesta. Напомним, что несколько лет назад, почувствовав успехи развития данного сегмента, в него попыталась полноценно войти другая французская пара – Peugeot 301 / Citroen Elysee. Но французам, несмотря на автомобили с очень неплохими характеристиками, не удалось покорить сердца российских автомобилистов. После валютного скачка 2014 года, модели ретировались с нашего рынка, поскольку ценник на эти импортные автомобили стал неконкурентоспособным.
Также японскому автопроизводителю необходимо будет убедить, что даунсайзинговый литровый наддувный моторчик VTEC Turbo является великолепным решением в классе автомобилей, где царствуют атмосферники.
И в заключении об имидже. Сегодня в оставшихся автосалонах Honda (не секрет, что их число поубавилось после крымского кризиса), сегодня продаются две модели кроссоверов: Honda Pilot и CR-V. Это автомобили явно позиционируются несколько выше сегмента mass-market. И это тоже определенная сложность в восприятии массового покупателя.
Таким образом, пока все вышеперечисленные характеристики и входные условия говорят о том, что если Honda все же решится вывести в Россию свой автомобиль в новом для себя классе должна ответить на много вопросов.
Друзья, если вы хотите быть в курсе новостей автобизнеса, не забудьте подписаться на наш канал «ПроАвтобизнес» в Яндекс.Дзен
