На территории Западно-Сибирской низменности в далеком 1960 году геологами было открыто первое месторождение нефти. Назвали его Шаимским, по имени маленького поселка, находящегося неподалеку и расположенного на территории Тюменской области. Это событие стало отправной точкой начала освоения природных богатств Тюменского Севера. После нефти, месторождения которой были в основном сосредоточены в среднем Приобье, затем в Приполярье и на полуострове Ямал были открыты несметные запасы природного газа. Эти открытия геологов кардинально повлияли на все аспекты жизни страны и ее внешней политики.
Но в данном материале мы не будем освещать роль и значение нефтегазового комплекса северной части Западной Сибири, которая в сетке федеральных округов оказалась на территории Уральского ФО. Обратим лишь внимание на тот факт, что в освоении природных богатств и развитие нефте- и газодобычи огромную роль сыграла чехословацкая автомобильная промышленность. Чехословацкая Социалистическая Республика (ЧССР) входила в экономическую организацию социалистических стран Совет Экономической Взаимопомощи (СЭВ). Именно здесь и определяли каждому участнику на какой продукции нужно сосредоточиться, чтобы удовлетворять потребности всего социалистического содружества. В этом материале мы рассказали о том, как Венгрия стала главным автобусостроительным хабом социалистического лагеря, изменившего область пассажирских перевозок, прежде всего, в нашей стране. Но в том давнем споре между чехословацкими и венгерскими автобусостроителями вверх взял Ikarus. Об этом здесь по ссылке.
Тем не менее, Чехословакия была той из немногих стран, в которой создан и функционирует полный цикл автостроения: от идеи до серийного производства транспортных средств. И ее членство в СЭВ, в составе которого был огромный рынок сбыта, прежде всего, СССР, дал возможность сосредоточиться на разработке и производстве других типов машин и транспортных средств. И, прежде всего, это касается грузовиков. Старшее поколение водителей до сих пор с ностальгией вспоминают такие автомобили как Tatra, LIAZ, Avia, Praga. Они так попали под инструмент механизма международной специализации соцстран.
Наш канал рассказал, что в далекие 50-ые годы прошлого века в нашей стране на дорогах Якутии и Магадана отлично зарекомендовали себя грузовики Tatra-111. Именно эта репутация и сослужила положительному принятию решения о развертывании экспортного производства в чешском городке Копршвнице. Правда, век «сто одинадцатой» подходил к логическому завершению, и на свет появилась следующая модель.
Тут надо отметить и такой момент. В нашей стране было два завода по выпуску тяжелых грузовиков – Минский автомобильный завод, об истории возникновения наш канал рассказал здесь. И в самом конце 50-ых было принято решение о строительстве Кременчугского завода тяжелых грузовиков. Тем не менее, освоение регионов Тюменского Севера, Сибири, Якутии и севера Дальнего Востока требовали больших объемов такой техники. И тут на помощь пришла продукция чехословацкого машиностроения.
Потребность в более мощной и грузоподъемной модели уже в 50-ые годы стала очевидной. Поэтому принципиальное решение заменить Tatra 111 было принято в 1952 году. Через три года появились два первых образца - Tatra 137 (формулой 4X4 и грузоподъемностью 7 тонн) и Tatra 138 (6х6 и 12 тонн). Их показали на международной выставке в Брно в 1956 году.
Для советских грандиозных строек и условий эксплуатации, в районах конечно, нужна более мощная модель с повышенной грузоподъемностью. В Советском Союзе была такая модель ЯАЗ-210, которая выпускалась в середине 50-ых, но их было недостаточно, поэтому и было принято решение о Кременчугском автозаводе, где был освоен выпуск модели КрАЗ-265. Но все же чехословацкая модель была более высокотехнологичной и ее характеристики были выше, нежели у советского автомобиля.
Как известно, у грузовиков марки Tatra конструкция представлена хребтовой трубой вместо рамы и качающимися полуосями. Она была разработана практически 100 лет назад конструктором Гансом Ледвинкой и в течение всего ХХ века оставалась по сути неизменной. И на модели Tatra 138, по сравнению с предшественником Tatra 111 была несколько изменена. Двигатель размещался на четырёх опорах над передним мостом. Единственный карданный вал в трансмиссии шёл от двигателя к КП, которую вместе с раздаточной коробкой перенесли к среднему мосту. Хребтовая труба была сборной конструкцией, фланцами соединявшейся с главными передачами всех мостов.
Впрочем, Тatra 138 стала достойной заменой своей предшественнице Тatra 111. За 10 лет с 1962 по 1972 г. в СССР поступило порядка этих 8500 чехословацких грузовиков. Поставки предназначались в первую очередь министерству нефтегазовой промышленности СССР. Помимо обустройства нефтяных месторождений в Западной Сибири, «сто тридцать восьмая» работала у нефтяников Татарстана, на строительстве Братской ГЭС на Ангаре, и, конечно же, они заменяли Tatra 111 в автотранспортных предприятиях Якутии, Магаданской области и Дальнего Востока.
Их приобретали золотодобытчики, горнодобывающие предприятия цветмета, в частности, заполярного Норильска, «Татры» играли важную роль в промышленном и жилищном строительстве крупных городов. Спрос со стороны министерств и ведомств превышал объемы импорта, что за ними была установлена очередь.
Водители ценили эти грузовики за целый комплекс характеристик, включая комфортное рабочее место, высокую проходимость, энерговооруженность и надежность.
Несмотря на то, что «138» модель хорошо себя зарекомендовала, в 1967 году на заводе в Копршвнице было решено модернизировать грузовик. Было составлено задание, в том числе с учетом возросших требований эксплуатантов из СССР. В 1969 году новый грузовик Tatra 148 встал на конвейер.
Общая конструкция шасси была аналогична Tatra 138. Двигатель воздушного охлаждения имел объем 12,667 л, развивал мощность 209 л.с. и прекрасно работал в сильные морозы. Самое заметное внешнее отличие от предшественника — форма капота.
География поставок в СССР модернизированных «Татр» практически ничем не отличалась от географии поставок Tatra 138. В 1969 году было открыто самое крупное месторождение нефти в Западной Сибири Самотлорское, и в его освоении самое активное участие принимали чехословацкая техника. Автопарк Самотлорского нефтяного месторождения практически полностью состоял из Tatra 148. Более сотни «татр» работало на Дальнем Востоке в парке Хрустальненского горно-обогатительном комбинате (добыча и обогащение оловянных руд). Причем здесь эксплуатация чешских машин осложнялась рельефом. Нагруженным грузовикам приходилось преодолевать затяжные и достаточно крутые подъемы. Потрудились «татры» на строительстве Чернобыльской АЭС.
Всего в СССР было поставлено порядка 26 тысяч Tatra 148. Затем, в начале 80-ых, пришла очередь бескапотных чехословацких грузовиков. Но это уже совсем другая история.
Друзья, если вы хотите быть в курсе новостей автобизнеса, не забудьте подписаться на наш канал «ПроАвтобизнес» в Дзен
Наш канал "Проавтобизнес" ВКонтакте
Наш телеграмм канал https://t.me/proautobiz
